Lugrederye kom bymekaar om lugvaartkwessies in SA te bespreek

Bestuur en verteenwoordigers van verskeie lugrederye, lugvaartreguleerders en ander diensverskaffers het verlede week in Johannesburg vergader om sake rakende die sektor te bespreek.   

Die Raad van Lugdiensverteenwoordigers van Suid-Afrika (BARSA) Lugvaartberaad is op 7 en 8 Maart in Houghton gehou.

VERTEENWOORDIGING VAN SA LUGREDERYE

BARSA verteenwoordig die belange van internasionale, streeks- en plaaslike lidlugrederye en ander rolspelers in die lugvaartruimte. Grondhanteerders, regerings- en lughaweoperateurs is ook ingesluit.

Die organisasie vergader jaarliks en bring private en openbare rolspelers bymekaar om saam te werk, idees te deel en uitdagings te bespreek.

Dit is vanjaar BARSA se tiende bestaansjaar, wat beteken het dat daar rede was om tien jaar van samewerking en verandering in die lugvaartlandskap te vier.

DIE WERELDEKONOMIE

Bekende ekonoom Daniel Silke het oor die stand van die wêreldekonomie gepraat. Die meeste dele van die wêreld behoort in 2024 groei te sien.  

Ekonomiese groei vir baie Afrika-ekonomieë sal na verwagting vanjaar meer as 3 persent wees.

Daar word egter nie verwag dat Suid-Afrika se ekonomie die ligte sal uitskiet nie, met ‘n geprojekteerde groeikoers van sowat 1,3 persent. Hierdie syfer is van die Nasionale Tesourie verkry.

Verder daal die land se BBP per capita as gevolg van verhoogde elektrisiteitskoste, die stygende koste van brandstof en ander prysstygings.   

Hierdie inflasionêre situasie raak die lugvaartsektor omdat verbruikers besteding aan toerisme en vlieg verminder.

BESKERMINGSGEDRAG

Proteksionistiese gedrag in baie state lei tot onvolhoubare handelstoestande vir rolspelers in die lugvaartsektor.

Dr Namhla Tshetu van Airlink in private besit het gepraat oor die uitdagings om ‘n lugredery in Afrika te bedryf.

Tshetu het gesê dat meer as 400 lugrederye in Afrika werksaam is en dat sowat 55 van hulle lugdienste in staatsbesit is.

Sy het verduidelik dat proteksionistiese gedrag en teenmededingendheid ontstaan wanneer regerings die rol van beide aandeelhouers (operateurs van lugdienste) en reguleerders van lugvaart speel.

VERBETERINGS IN LUGVAART

Tshetu het die vordering wat gemaak word met die liberalisering van lugvaartregulasies in Suid-Afrika beklemtoon.

Sy het melding gemaak van die toekenning van regte aan buitelandse lugrederye om passasiers van derde lande na bestemmings in Suid-Afrika op te tel en te vervoer. Dit staan ook bekend as Fifth Freedom Rights.

Sy het gepraat oor die onlangse plasing van Suid-Afrika se Lugdienslisensieraad (ASLC) onder die departement van burgerlugvaart (DCA)-domein.

Dié raad, verantwoordelik vir die uitreiking van permitte aan lugdienste, is voorheen by die departement van vervoer ingelyf. Langdurige verwerking het dikwels vordering met die uitreiking van hierdie permitte belemmer.

UITDAGINGS VIR LUGVAARTSEKTOR

Die Afrika-kontinent het ongeveer 20 persent van die wêreld se bevolking. Afrika besit egter net 2 persent van die wêreld se lugvaart.

Dr Alex Stancu, Areabestuurder: Suid- en Oos-Afrika Internasionale Lugvervoervereniging (IATA) het oor uitdagings en geleenthede in die streek gepraat.

Stancu het gesê dat lugvaart in die meeste streke van die wêreld teruggekeer het na pre-Covid-vlakke, maar dat dit eers teen 2025 of 2026 in Afrika suid van die Sahara verwag word.  

HOË BEDRYFSKOSTE

Stancu het gesê dat verskeie faktore lugrederye wat in Afrika werk, verhinder. Hy het daarop gewys dat vliegkaartjies in Afrika sowat 30% meer kos as tariewe in ander dele van die wêreld.

Dit is omdat Afrika ‘n duur plek is vir lugrederye om te bedryf. Baie van die bedryf se koste, insluitend brandstof en vliegtuighuur of eienaarskap, word in Amerikaanse dollars geprys.    

GELEENTHEDE VIR SUID-AFRIKA

Stancu het gesê dat daar vorentoe geleenthede is vir Suid-Afrika om skoner lugvaartbrandstof te produseer.

Die land het unieke grondstowwe wat gebruik kan word om Sustainable Aviation Fuel (SAF) te vervaardig.

Volgens ‘n studie deur die Wêreldnatuurfonds (WWF) het Suid-Afrika die onmiddellike potensiaal om jaarliks tussen 3,2 en 4,5 miljard liter SAF te produseer.

Suid-Afrika sal egter kennis en hulpbronne oor volhoubaarheid moet verbeter om dit te doen.

Boonop kan dit werkskeppingsinisiatiewe oopmaak vir die land wat ‘n kommerwekkend hoë werkloosheidsyfer het.

KLIK HIER VIR MEER ARTIKELS DEUR LORNE PHILPOT